厦门火车站很快就要动工改扩建了！三年后，犹如白鹭展翅的主站房将呈现在市民面前。届时，旅客进出火车站，就像在机场坐飞机一样，高进低出，进出分离。
改扩建后，火车站的规模也进一步扩大。主站房总建筑面积2.76万平方米，约等于现在站房面积的3.3倍，最高聚集人数将从目前的1500人/时升至4000人/时以上，预测年发送旅客量1250万人次，将可以基本满足福厦、龙厦、厦深等多条高速铁路的满负荷运营。
三年后，厦门火车站的主站房将焕然一新，“变身”为一只展翅的白鹭。旅客进出就像在机场坐飞机一样，上下分离，购票和检票候车的人挤成一团的情景将不复存在。
记者昨日从厦门市铁路建设指挥部了解到，厦门火车站的主站房改扩建工程，有望在年底正式动工。
随着福厦动车组和龙厦铁路的开通，厦门火车站何时大“变身”备受瞩目。据了解，10月13日铁道部和福建省政府下达了《关于厦门站改扩建工程初步设计的批复》，这为该工程的开工创造了良好的前提条件。今天起将进入到施工组审查的程序中，一旦通过就可进行招标，厦门火车站主站房有望在年底实质性动工。
厦门火车站主站房改建之后，不仅面貌一新，连功能也将发生改变，从目前的普列动车混合运行，逐步转变为专营动车，普通列车将“移师”厦门北站。
[变化一]
总面积是现在的3.3倍
据了解，现有厦门火车站站房设计能力最高聚集人数仅为1500人/时，福厦动车开行后，日发送量已经超过4万人次，而厦深铁路开通后，日发送量估计会再增加1至2万人以上。多年来没有进行过重大改建的站房，已经远远不能满足旅客进出的需求。
根据方案，改建后的火车站主站房总建筑面积2.76万平方米，约等于现在站房面积的3.3倍，最高聚集人数将从目前的1500人/时升至4000人/时以上。
[变化二]
站场扩至5站台9股道
站场规模也会进一步扩大，由目前的3站台5股道扩至5站台9股道，预测年发送量1250万人次。届时，厦门火车站可以基本满足福厦、龙厦、厦深等多条高速铁路的满负荷运营。
[变化三]
进出车站就像乘飞机
改建后，站房也由目前的一座，变为南、北两座，分离式结构；同时由目前的“单进单出，进出混杂”，变为“高进低出，进出分离”，跟厦门机场的模式差不多。
[变化三]
外观犹如白鹭展翅
外观设计上为穹顶式的建筑结构，站房外墙与厦门北站类似，为玻璃幕墙，采光与通风良好，能够改变目前火车站逼仄之感。另外，站房与站台区的雨棚相结合，外观看上去犹如白鹭展翅。(海西晨报(微博))
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火车站改造大事记
●1957年4月17日，厦门火车站建站，1993年12月实现电气化，1999年9月10日起成为客运一等站，自2004年5月9日起，厦门站直属南昌铁路局管辖。
●建站之初，厦门火车站是一栋两层楼的房子，位置在目前厦门火车站出站口附近。1979年左右，在火车站的侧面建了现在的火车站，1984年5月份正式启用。
●为了适应增加的客流，厦门火车站先后进行过两次较大规模的改造。一次是在2003年，对火车站进行立面改造，将普通的玻璃窗改建成现在的玻璃窗，对外墙也进行了装修，使外墙看上去更加立体和美观。
●2010年4月26日，福厦动车正式开行。为了迎接动车开行带来的巨大客流，从2009年9月开始，厦门火车站又进行了内部的多处装修改造。除了改造站台和雨棚外，还在1号站台、3号站台和贵宾通道安装了自动扶梯。2010年3月底，厦门火车站为动车组新建的3号站台完工并投用，第一候车厅被改造成专门的动车候车厅。
●火车站广场也进行了相应的改造。动车开通前，火车站的前广场改为候车室，增加了动车的候车厅、自助售票区和动车售票厅。并且还开辟了出租车专用车道，方便旅客打车。
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